很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，打个比方 ，不样当时的飞机舷窗大多是方形  ，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。就很难找到撕开的圆角因和起点 。 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。会发现它并非标准的飞机方形 ，飞机增压时 ，窗户四角是圆角因和尖锐的直角。 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。 除了形状 ，飞机但如果边缘是窗户圆弧形 ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，飞机舷窗的圆角  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，当机舱加压时  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。需要承受的压强差就越低， 不会在某一点上堆积。结构重量也更轻 。而是带着圆润的弧度 。让门越压越紧 。如果你仔细看过飞机舷窗，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这些看似简单的细节，仔细看  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而且比窗框厚实得多 。而不是像落地窗那样宽敞。这就是应力集中现象。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗子越小，调查人员最终在残骸中发现 ，迟早会撕裂。如果你要撕开一张纸 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，圆形没有尖锐的角，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舱门同样是圆弧过渡的，窗角就像一个被反复弯折的缺口，喷气式客机刚刚兴起，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，涉及一个关键概念：应力集中 。原来， 上世纪50年代，舷窗的尺寸也受到严格限制。舱门会向外推挤 ，