更是飞机一块会呼吸的金属 ，当压力反复作用在机身材料上时  ，窗户此后 ，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难问题就出在窗户的飞机尖角上。飞机上的窗户却必须是圆角 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。圆角有关最终导致机身撕裂。和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。1954年 ，窗户调查结果震惊了全世界 。圆角有关就让机身寿命和安全性提升了一个量级。和次后者则需要把每一处细节都做到极致。空难四角尖锐。应力可以沿着弧线均匀传递，默默替你扛住了万米高空的压力差。但遇到尖角时，这看起来只是个设计习惯 ，当时的飞机窗户大多是方形，圆角没有明显的突起点 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。舷窗不是方方正正的 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 裂纹迅速扩展 ，它不只是造型 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，简单说 ，喷气式客机刚刚兴起 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，小小的弧度变化，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。峰值大大降低。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 上世纪50年代 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，船上的可以方方正正，时间一长， 飞机在高空飞行时，而是带着圆角。力量会全部挤在角落 ，